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１９８４年、西ドイツにいた小生は、ケルンショーへ行かないわけがなかった。
日本のモーターショーやオートバイショーすら行ったことがないのに、ケルンショーはやはり別格。ドリームバイクがいっぱい。
エグリやビモータ・・・あと日本には紹介されていないメーカーや、パーツ、用品、オイル・・・・・・・・・・・
はっきりと今覚えているのは、フランスのオイルメーカーのＫＶＡＳやＭＡＧＵＲＡ(ハンドルメーカー)など。
マグラは小生のＺⅡについていたし、ＫＶＡＳはフランスカワサキのスポンサーで有名だったから。
まだまだ珍しいものがいっぱい･･･単車好きにはこたえられませんでした。

でもやっぱり日本の４メーカーが気になっていた。
当時カワサキ党だったのでまずカワサキのブースへ・・・・
ＺＸ-4やＺＸ−６(だったと思う)が目新しいくらいでちょっと寂しかった。
ホンダは・・・覚えていない

次に見たのはヤマハ。この年新しいエンジンのバイクが出品された。
ＦＺ７５０。さすがエンジンメーカーのヤマハ
５バルブだよ。１気筒に５個もバルブがある。何でこんなことが出来るのか、本気で悩みましたよ
仕上がりも綺麗だった。

興奮冷め止まぬところで、スズキのコーナーへ、・・・・と、、、、、、、、いらしたんです、神が
そう、このときが吉村さんと２度目の対面でした。一回目と違い、結構普通に会話できたことを覚えています。
「今回のヤマハは凄いですね！」と問いかけると、それほど興味がないのか、あまり反応が良くなかった。

それより「うちのブース見ていただけました？」
あっ、吉村さんに会ったので、見るの忘れていた。
見ないことには話にならないので、「すぐ見てきますね。」といいつつ、スズキのブースへ････
そこには１１００ccのまるで耐久レーサーのようなスタイルのマシンが一段高いところにありました。
ＧＳＸＲ１１００。１１００ccのくせに１３７ps、１１００ccのくせに２００㎏を切る･･･。この数字をを見ただけでわくわくしている自分がいた。後から知ったのだが、エンジンだけで１７㎏の減量など、スズキがヨシムラと作り上げた自信作だったと。
このときから、傑作油冷エンジンが始動したのです。
このエンジン、見れば見るほど美しい。
吉村氏のところへ戻っていろいろとお話をしたのですが、このときは何を喋っていたのか・・・きっと、ＧＳＸＲ１１００のことばかりだったのだと思います。

それから、このとき会場ではサプライズがありました。
何とこの年のGPチャンピオンのエディーが会場に来たんです。
急遽サイン会・・・当然いただきました